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收藏 物流知識點:二手船與廢船的鑒別與購買技巧

http://www.jctrans.com/ 2019-12-11 知識網

導讀: 船舶的基本性能和主要設備狀況:二手船原始(或改裝后)的基本性能和主要設備狀況,決定著其本身的適用性、可靠性、經濟性和營 運的競爭力。

  一、影響二手船本身價值的因素

  船舶的基本性能和主要設備狀況:二手船原始(或改裝后)的基本性能和主要設備狀況,決定著其本身的適用性、可靠性、經濟性和營 運的競爭力。

  船齡:船齡長短決定剩余使用年限的長短,從而影響到重新營運后的保險費、維修保養費及在航保證率等營運成本及主要的技術經濟 指標,二手船的價格隨船齡的增加而降低。

  二手船

  船舶特檢證書的有效期限:若證書過期,新船東須首先支付一大筆費用進行檢修,并通過特檢發證后才能重新投入營運。若證書的剩 余有效期較長或剛經過特檢,船舶技術狀況良好,可以保障正常運營 較長一段時間。

  船舶的營運條件:它直接影響二手船的技術狀態,如航行于熱帶、亞熱帶航線,進出港口和裝卸作業頻繁,長期裝運有腐蝕性貨物 等,惡劣營運條件的船舶技術狀況就相對差些。

  船東的管理狀況:歐美航運公司大多數有著嚴格的管理制度和保養措施,使船舶處于較好的技術狀況。相反,一些管理差的公司,或 懸掛"方便旗"又經過多次轉手的船舶,其技術狀態一般較差。

  二、影響廢船本身價值的因素

  廢船的輕噸數:即空載時的排水量,輕噸是以船舶穩性計算出的數據為準,對于某些有固體壓載的船,如漁船、冷藏加工船等,還要注意壓載的材質,如果是水泥等非金屬,必須扣除。輕噸數越大,其可拆解的厚船板的比例越大。

  船齡:船體的腐蝕程度與船齡有直接的關系。歐美國家建造的船,航行于西歐或北美區域,每10年其船板腐蝕量為0.7-0.9mm。而亞太國家造的船,航行在亞太或中美洲區域,每10年的船板腐蝕量為1.3-1.5mm。船體的腐蝕程度越重,廢船的出材率越低。

  船型:油輪的出材率為85-95%,散貨船為80-90%,雜貨船為 80-85%,冷藏船為70-80%。

  主機、副機、吊機:牌號及性能。

  工作槳、備用槳的材質:一般為鋼質。

  購買進口事項

  進口二手船所需文件備細和各種手續:

  成立航運公司的批文;申請運力的指標;進口二手船的許可證;企業準備外匯;委托有對外進出口經營權的公司購船文件;繳納進口 關稅等。
進口報關、驗后接船,經船級社檢驗符合航運要求后,方可正式 營運。

  另外,按照交通部《老舊船舶管理規定》,船舶老化的時間為: 化學品船、液化氣船、天然氣船等8-10年;油船10-15年;散貨船、集裝箱船、滾裝船、木材船、客貨船等15-20年;雜貨船、多用途船、拖船等20-25年。高過上述船齡即為超齡船。交通部規定,企業不得從國外購置超齡船舶參加營運,檢驗部門不得為超齡船驗發證書,港監部門不得為超齡船登記注冊。企業從國外購入的老齡船,應按規定向船檢部門申請初次檢驗,并提供以下技術文件:船舶主要圖紙;船舶所持有的各項證書、報告、記錄(含船板測厚記錄)等。

  進口廢船的條件:須具備符合國家環保機構評估條件的拆船廠;委托有進出口經營權的公司作為經營單位;與進口經營單位一起,向國家環保局申請的年進口廢船批文(一式五聯);報關、納稅、驗接船 (加工貿易免稅)。

  二手船,是指經過一段時間的營運使用后,由原船東轉手出售給新船東,可繼續投入營運使用的舊船。廢船則是經過長時間的營運使用后,接近或超過船舶使用年限,由船東報廢出售給拆船廠拆解的舊船。就船舶本身而言,兩者之間沒有嚴格的區別,主要是船東根據航 運市場、船舶市場的行情和前景預測,決定是賣二手船還是賣廢鋼 船。遇到航運市場低迷時,船東會大量拋售廢船。反之,在航運市場 繁榮時,二手船市場會隨之活躍。  

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本文關鍵詞:二手船 廢船

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