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收藏 全球造船業訂單大幅下滑

http://www.jctrans.com/ 2019-12-03 國際船舶網

導讀: 全球造船業訂單量自2016年經歷30年來最低點之后,一直處于溫和復蘇中,但這種復蘇速度正在逐步放緩。年初至今,全球新船訂單量同比下滑35%,訂單復蘇基本停滯。

  全球造船業訂單量自2016年經歷30年來最低點之后,一直處于溫和復蘇中,但這種復蘇速度正在逐步放緩。年初至今,全球新船訂單量同比下滑35%,訂單復蘇基本停滯。

  Gordon認為,“時機和技術”是主要原因,這些問題在長期投資決策方面造成了不確定性,盡管船舶盈利環境有了根本性的改善。

  克拉克森研究公司全球負責人Steve Gordon表示,復蘇速度放緩主要由歸因于“時機和技術”問題,雖然船舶收益環境發生了根本性的改善,但這些問題在長期投資決策方面仍將帶來不確定性。

  克拉克森的數據顯示,目前全球手持訂單量共計1.84億載重噸2200億美元。其中,郵輪手持訂單價值總計590億美元,散貨船手持訂單為270億美元,油船250億美元,LNG船230億美元,集裝箱船200億美元。

  與此同時,目前已安裝和待安裝脫硫裝置的船舶總數達到了4000艘,約有1783艘船裝有脫硫裝置,約占現有船隊比例的9%(按噸位計算)。預計到2020年底,這一比例將上升至19%。同時,按噸位計算,現有船隊約3%的船舶具備LNG動力。

  在替代燃料方面,目前全球有8艘在建LPG動力船和4艘待處理改裝LPG動力船,11艘在建甲醇動力船和3艘在建氫動力船。此外,約有160艘現有船舶和在建新船將采用電池/電池混合動力推進。

  根據克拉克森的數據,中國船企手持訂單量仍然位居全球第一,按CGT計算手持訂單占全球比例35%。其次是韓國(29%)和日本(16%)。在交付量方面,中國船企今年交付量占全球總量的34%,韓國船企占比提高到29%,日本船企降低至26%。

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本文關鍵詞:海運 航運 港口 集裝箱 干散貨

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