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收藏 “求生”本能引船東擇脫硫塔(附圖)

http://www.jctrans.com/ 2019-12-12 《航運交易公報》2019年第47期

導讀: 船東基于低硫燃油的可預期高價、可獲取性和質量等疑慮選擇加裝脫硫塔,但是部分港口國基于環境考慮“力斥”脫硫塔。

  船東基于低硫燃油的可預期高價、可獲取性和質量等疑慮選擇加裝脫硫塔,但是部分港口國基于環境考慮“力斥”脫硫塔。在這場較量中,“生存”將引導一切……  

  相對于選擇低硫燃油的船東在燃油轉換期遇到的眾多問題,選擇加裝脫硫塔的船東或存在一些成本優勢,不過總體而言也不“輕松”。

  船用脫硫塔從工作原理上可分為開式和閉式兩類。中國電建集團上海能源裝備公司技術人員在“2019年中國國際海事技術學術會議和展覽會”上向記者介紹,開式是利用海水的天然堿度吸收船用發動機產生的二氧化硫排放,處理之后將中和物排入海洋;閉式是使用氫氧化鈉等作為補充劑中和二氧化硫,將煙塵顆粒等污染物存放于罐內。該技術人員表示,開式脫硫塔由于直接將中和物排向海洋,面臨環保問題,是部分港口國,特別是海洋環境相對封閉的港口國難以接受的;閉式脫硫塔可以處理腐蝕性更強的氣體,但使用體積較大,且相應成本較高;對于燃油消耗量大的船舶來說,加裝混合式脫硫塔更具經濟和實用性,但同樣也取決于低硫燃油與高硫燃油間的價差。

  在IMO2020限硫令大限臨界點,船東基于低硫燃油的可預期高價、可獲取性和質量等疑慮選擇加裝脫硫塔,但是部分港口國基于環境考慮“力斥”脫硫塔,在這場較量中,“生存”將引導一切……

  班輪公司“站隊”脫硫塔

  在為IMO2020限硫令做準備的過程中,班輪公司也經歷轉變,如馬士基航運2018年還在“力斥”脫硫塔,但2019年開始為部分船舶加裝脫硫塔,其他主要班輪公司也多在分批加裝。全球前十大班輪公司中有兩“極”:一極如地中海航運和長榮海運是脫硫塔的堅定擁躉;另一極則體現在海洋網聯的“零”加裝。

  長榮海運在“站隊”脫硫塔時表示:“對于我們而言,低硫燃油是較大挑戰,因此選擇加裝脫硫塔的方式把變數和成本降到最低。”

  目前,全球前十大班輪公司中,地中海航運加裝脫硫塔的船舶數量最多,約250艘;其次為長榮海運約150艘;馬士基航運約140艘。其他班輪公司如達飛輪船的加裝量超過100艘,中遠海運集運、現代商船、太平船務、陽明海運和赫伯羅特均在以不同速度加裝脫硫塔(見圖)。  

  不過,在這些班輪公司中,海洋網聯顯得“后覺”,在之前堅持認定低硫燃油是短期內最具經濟性與實用性的解決方案后,近來也在研究在一些大型集裝箱船上加裝脫硫塔的可行性。

  目前,海洋網聯成為全球前十大班輪公司中唯一未在集裝箱船上加裝脫硫塔的例外。根據目前趨勢,2020年低硫燃油的價格與高硫燃油的價差高于200美元/噸是大概率事件。未來一年,停滯不前的海洋網聯將因燃油成本上升而承受更沉重的負擔。

  不過,基于班輪公司經營的主要為中小型集裝箱船,海豐國際首席執行官楊現祥認為脫硫塔不是一個優勢選擇。楊現祥此前向記者表示,一個脫硫塔就是一個價值數百萬美元的小型煉油廠,該設備要消耗堿化物、燃油,要排解廢物,還需要人管理,這在邏輯上存在問題。

  多港口國“力斥”脫硫塔

  由于開式脫硫塔直接將中和物排向海洋,海洋環境相對封閉的港口國難以接受,多港口國宣布在其管轄海域禁止開式脫硫塔的使用。

  對開式脫硫塔發布禁令的港口國或地區主要包括:中國、新加坡、阿聯酋(富查伊拉)、巴拿馬、德國、愛爾蘭、比利時、葡萄牙、俄羅斯、挪威、拉脫維亞、立陶宛、美國(加利福利亞、康涅狄格州、夏威夷)、馬來西亞等國。其中部分國家和地區限定部分港口禁用開式脫硫塔。

  近日,一艘懸掛馬紹爾旗的油輪在漢堡港因違反禁止使用開式脫硫塔的禁令而被漢堡當局開出5萬歐元的罰單。據漢堡當局通報,該輪上安裝有開式脫硫塔,在被發現時,該輪已經向港口水域排放多達2300噸洗滌廢水。

  根據漢堡港有關要求,加裝開式脫硫塔的船舶應及時在限定區域改用低硫燃油,加裝閉式脫硫塔船舶的洗滌水和固體中和物只能排放給漢堡港口接收設施,這是需要收費的。

  目前,國際社會對開式脫硫塔是否會對海水環境造成顯著影響仍存在分歧,如日本認為洗滌水可以順利地由海水自身的堿性中和,基本不會造成污染。

  在已經加裝完畢的脫硫塔中,開式脫硫塔的加裝量占80%,國際海洋理事會(WOC)也敦促相關港口國重新考慮對開式脫硫塔的限制。WOC指出,包括CarnivalCorp-DNVGL2019等多項獨立研究表明,開式脫硫塔排放的廢水對環境無害。

  不過,多港口國對開式脫硫塔的限制僅為本國水域,船舶在該水域可切換為低硫燃油,燃油的消耗量相對有限。此外,如地中海航運等也在選用混合式脫硫塔,以應對部分港口國禁令。

  顯然,在IMO2020限硫令初期幾年,選用脫硫塔是船東們尤其是控制燃油消耗高的大型船舶的船東們的具有經濟性和實用性的選擇。但是,脫硫塔或僅能作為一個階段性選擇,脫硫塔制造商阿法拉伐在“2019年中國國際海事技術學術會議和展覽會”上表示,隨著低硫燃油煉化能力的提升,燃油價格走向將進一步合理,脫硫塔的市場空間也將越來越小。

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本文關鍵詞:海運 航運 港口 集裝箱 干散貨

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