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收藏 地中海航運:LNG燃料不是一個可行性選擇

http://www.jctrans.com/ 2019-12-12 信德海事

導讀: 雖然地中海航運在其多艘豪華游輪上選用了LNG燃料,但是該公司旗下集裝箱船舶并不會選用LNG燃料,但卻更多的樂意試用生物燃料。

  雖然地中海航運在其多艘豪華游輪上選用了LNG燃料,但是該公司旗下集裝箱船舶并不會選用LNG燃料,但卻更多的樂意試用生物燃料。

  近日,MSC表示,由于燃油加注設施方面的限制,液化天然氣對于MSC的集運業務板塊的船舶來說并不是一個具有可行性的選擇。MSC集團負責海事政策和政府事務的執行副總裁巴德 達爾(BudDarr)在近期漢堡舉行的漢薩論壇(HansaForum)上如此表示。

  該論壇著重討論了海事業2020年后將關注的重點議題,當然其中一個非常重要的關注點就是2030、2050航運業的碳減排計劃。

  在11月21日的主題演講中,BudDarr著重強調了船東在實現相關環保目標和滿足相關法律法規方面所將面臨的挑戰。Darr表示,為滿足IMO2020限硫新規,MSC選擇通過使用合規燃油加上安裝混合式脫硫設備的方式來滿足相關要求。該公司最近完成了一個項目,用最新的綠色技術改造現有船隊中的250多艘船,每年減少約200萬噸的二氧化碳排放。其介紹道,“近年來,MSC的船隊通過改裝項目大大增強了環保能力。我們在最新的低碳技術上投入了大量資金,比如新型節能螺旋槳和船首,以減少燃料消耗,從而提高我們的能源效率。”“此外,我們不斷審視我們的環保表現,并已采取多項措施進一步減少二氧化碳排放,以符合國際海事組織所訂定的新規例和目標。”

  其還表示,由于集裝箱航運業對全球貿易和發展至關重要,因此沒有“一刀切”的解決辦法來實現航運業的脫碳。因此,要使該行業在2050年前實現低碳目標,需要采取多種解決方案。開始使用生物燃料biofuel此外,MSC方面近日還公開表示,將開始在旗下船舶上使用生物燃料。該公司上周六宣布,將在停靠鹿特丹的船只上開始使用30%的生物混合燃料,此前該公司已對10%的生物混合燃料進行了試驗。BudDarr表示:“我們很高興看到這些試驗成功完成,并期待將在我們的船上使用生物燃料作為一項常規事務。”其還表示,MSC預計使用這種混合生物燃料的船舶的二氧化碳排放量將減少15%至20%。這些燃料的生物成分中潛在的二氧化碳減少量可以達到80-90%,我們將一直進行監測和確認。”但目前MSC方面并沒有具體透露將從什么時候開始正式使用這些新型燃料,也沒有表示旗下船舶中多少會采用這些燃料,也沒有透露關于這種生物混合燃料更多的細節。

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本文關鍵詞:海運 航運 港口 集裝箱 干散貨

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