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http://www.jctrans.com/ 2019-12-12 物流巴巴

導讀: 距今年春節只有六周的時間,集裝箱行已開始減少運力,以應對假期期間幾周內需求的放緩。

  距今年春節只有六周的時間,集裝箱行已開始減少運力,以應對假期期間幾周內需求的放緩。  

  然而,到目前為止,據宣布的運力減少幅度還很小,據Sea-Intelligence的分析師稱,這導致人們擔心將需要在短時間內引入更多的空白航班。

  “如果要匹配2019年的相對運力削減,航空公司需要在跨太平洋航線上增加11至23個航班,在亞歐航線上增加6至9個航班,”海情局表示。“考慮到這些削減的潛在規模,我們可能會在2019年出現類似的情況,在中國新年前三周宣布了45個空白航班。”

  作為亞洲大部分地區(尤其是中國)假日的開始,中國的新年將在2020年1月25日到來,這是自2012年以來中國新年的最早年份。

  隨著假期對制造業產出的強烈影響,進出亞洲的集裝箱運輸需求大幅下降,迫使航運公司削減供應,以滿足他們的需求預期。

  作為亞洲-北美西海岸的貿易通道,中國的新年運力削減并沒有遵循一個獨特的模式,在2016年和2017年的三周時間里,中國的運力都在削減,而在2018年和2019年,中國新年削減的重點在中國新年后的兩周內有所下降。

  到目前為止,計劃在2020年削減的大部分產能是在新年后的第一周和第三周,這也意味著目前,在整個分析期內,第二周提供的產能將是該周最高的。

  “2020年中國農歷新年前一周的運力,也將是分析期間該周運力最高的一周,”海情表示。“隨著春節臨近,可能會宣布更多的產能削減,這種情況將會改變。”

  2019年,一個季節共有29艘航次停航。到2020年,到目前為止已經宣布了8次空白航行,相當于6.2萬標準箱的空白容量,占2020年三周總容量的6.9%。

  “如果船公司希望在2020年達到2019年的空白容量,那么就需要再空白180400 teu,這意味著平均每艘8100 teu的船只在貿易航線上需要再空白22.3艘普通尺寸的船只,”海洋情報說。

  “另一方面,如果過去三年的相對運力削減能更好地說明需要削減多少運力,那么船公司需要再削減13.7萬teu運力,相當于增加16.9艘普通尺寸的船只。”

  到目前為止,亞歐和跨太平洋貿易總計只有19個空船計劃在2020年春節期間起航,這比2018年和2019年分別起航的57個和67個要低得多。

  然而,在2019年,直到春節前4周,只有20個空白航班被安排,而在春節前3周,又宣布了45個空白航班。

  “鑒于前幾年的季節性和整體需求增長疲軟的環境,到目前為止,2020年中國農歷新年的運力削減力度明顯減弱,船運公司應該會預計,未來幾周內,船公司將宣布相當數量的空載航班,”海洋情報公司表示。

  “然而,我們希望該行業不會在2019年出現類似的情況,因為在2019年,如此大規模的供應中斷會在極短的時間內宣布的。”

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本文關鍵詞:海運 航運 港口 集裝箱 干散貨

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